Pourquoi Siemens et Eli Lilly ont choisi d'utiliser le nouveau service de chaîne du froid de DHL

La solution de fret aérien à température contrôlée propose des vols d'Indianapolis à Liège, en Belgique, et utilise un processus de manutention innovant pour permettre un emballage plus durable.

Max Garland / Plongée dans la chaîne d'approvisionnement

INDIANAPOLIS, Ind. — Une combinaison d'économies de coûts, de temps de transit plus rapides et d'avantages en matière de durabilité a incité deux clients majeurs à utiliser le nouveau service de fret aérien à température contrôlée de DHL au départ d'Indianapolis.

S'exprimant vendredi à l'aéroport international d'Indianapolis, les responsables de la chaîne d'approvisionnement de Siemens et Eli Lilly ont déclaré que l'offre de DHL Global Forwarding permettra à leurs produits périssables d'être transportés avec moins d'emballage.

"C'est un changement de jeu incroyable et incroyable", a déclaré Chris Goss, directeur principal des transports chez Siemens. "La durabilité est une chose, mais cela le fait vraiment d'une toute autre manière."

Le nouveau service de l'unité d'expédition de fret de DHL est soutenu par une installation à température contrôlée de 1,5 million de dollars avec un accès direct à la rampe de l'aéroport international d'Indianapolis et une connexion dédiée à Liège, en Belgique, via l'avion B777F de MSC Air Cargo. Le service propose deux vols par semaine vers Liège, une destination offrant un accès facile à une grande partie de l'Europe, a déclaré Jose Maria de Orduna, vice-président régional, région Est des États-Unis pour DHL Global Forwarding.

Le processus de manutention innovant du service est conçu pour expédier en toute sécurité des produits pharmaceutiques et d'autres produits des sciences de la vie sans avoir besoin d'"emballages actifs" plus coûteux et énergivores tels que des conteneurs à température contrôlée.

Au lieu de cela, DHL réduit les coûts de transport et les temps de transit en utilisant des emballages passifs, comme des couvertures thermiques qui isolent la cargaison. En ayant l'installation située près du tarmac de l'aéroport, DHL peut rapidement charger des conteneurs dans l'avion à température contrôlée pour maintenir les produits dans la plage de température requise tout en utilisant moins d'emballages passifs que ceux que les expéditeurs de marchandises périssables utilisent souvent pour garder les produits intacts.

Une forte quantité d'emballage sur un produit peut augmenter le poids et, par conséquent, les coûts. De Orduna a rappelé un client de DHL qui utilisait une grande quantité d'emballages passifs pour transporter des produits jetés chaque semaine.

"Avec une solution comme celle-ci, ils peuvent réduire la quantité d'emballages passifs, et maintenant c'est plus rentable", a déclaré de Orduna, ajoutant que les efforts de développement durable des entreprises s'améliorent également en utilisant moins d'emballages.

Siemens a commencé à évaluer le service d'Indianapolis de DHL Global Forwarding en février, s'assurant qu'il respecte les temps de transit et le contrôle de la température, a déclaré Goss. Par exemple, Siemens a testé les capacités de DHL en plaçant une cargaison générale dans un emballage thermique et en la pré-refroidissant pour imiter les caractéristiques d'un produit périssable avant de l'expédier.

"Les revendications initiales et le concept ont été maintenus, et c'est très, très important pour nous, car nous venons de passer à notre prochaine phase, qui est vraiment le lancement de ce que nous avons essayé de faire depuis le début : éliminer les emballages ", a déclaré Goss.

Vendredi, Siemens construisait des expéditions reposant sur des emballages passifs comme des couvertures thermiques au niveau des palettes. Sans qu'il soit nécessaire d'emballer et de déballer chaque produit, les temps de transit sont raccourcis de plusieurs jours, ce qui aide également l'entreprise à tourner ses stocks plus rapidement, a déclaré Goss. Siemens transportera les produits "moins robustes" avec le service plus tard dans un mois environ, avec une date de "mise en service" plus tard dans l'année pour tous les produits, a-t-il ajouté.

"Notre intention est probablement d'ici la fin de l'été de retirer tous les emballages de nos expéditions vers notre centre de distribution européen", a déclaré Goss.

Mike Broughton, directeur principal de la logistique mondiale d'Eli Lilly, a entendu des débats au fil des ans sur la question de savoir si l'emballage actif ou passif est meilleur dans l'ensemble, mais il a déclaré que le service DHL est un scénario gagnant-gagnant avec son emballage minimal et réutilisable.

Alors que le coût était l'un des principaux moteurs de l'utilisation du service par Eli Lilly, les gains de durabilité offrent un avantage supplémentaire, car la société pharmaceutique envisage une utilisation accrue des emballages passifs plutôt qu'actifs, a déclaré Broughton. La société est impatiente de commencer à transporter des produits via le service, a-t-il ajouté.

"Nous avons fait quelques tests, mais nous n'avons pas encore fait de vrai produit", a-t-il déclaré. "On s'en rapproche."