DSV dévoile les détails du nouveau Phoenix

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La centrale logistique danoise DSV A/S commencera à exploiter sa compagnie aérienne de fret de marque privée le mois prochain à l'aéroport relativement inconnu de Phoenix-Mesa Gateway, une décision stratégique visant à courtiser les industries naissantes des semi-conducteurs et des véhicules électriques de l'Arizona avec un service direct qui contourne l'aéroport international bondé de Los Angeles .

Le troisième transitaire au monde en termes de chiffre d'affaires a signé en février un bail de 39 mois avec l'autorité aéroportuaire de Phoenix-Mesa pour un hangar de 22 000 pieds carrés qui fonctionnera comme un terminal de fortune pour le traitement du fret transporté par de gros avions cargo.

DSV a engagé Cargolux et Atlas Air pour fournir un transport dédié utilisant des avions cargo Boeing 747. Cargolux commencera un service régulier hebdomadaire au départ du Luxembourg le 5 juin. Des plans provisoires prévoient qu'Atlas Air livrera du fret de Hong Kong et Taipei, Taiwan, à Phoenix-Mesa à partir de juillet, mais les décisions finales d'acheminement sont toujours en cours d'élaboration, Mads Ravn , vice-président exécutif et responsable des achats mondiaux de fret aérien, a déclaré à FreightWaves.

Le service vers Phoenix-Mesa depuis l'Asie s'appuiera en fait sur une opération existante fournie par Atlas Air au hub américain d'origine de DSV à l'aéroport international de Huntsville en Alabama. Ces vols continuent vers Miami puis vers Sao Paulo. DSV a l'intention de voler directement de Phoenix-Mesa vers l'Amérique latine et d'offrir un service d'exportation vers l'Europe et l'Asie au troisième trimestre, a déclaré Ravn.

DSV organise une cérémonie d'inauguration mardi matin, en présence de responsables locaux et d'autres parties prenantes, pour inaugurer le dernier emplacement de son réseau de fret aérien.

Phoenix-Mesa "nous offre un sérieux avantage concurrentiel par rapport à nos concurrents... Offrir une capacité d'avion cargo avec la capacité de gérer exclusivement la manutention au sol renforce considérablement les opportunités de croissance - non seulement pour DSV mais aussi pour nos clients", a déclaré Niels Larsen, président DSV Air & Sea US, dans un communiqué de presse d'avril.

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L'aéroport de Phoenix-Mesa Gateway, qui se trouve à l'ombre de l'aéroport tentaculaire de Phoenix Sky Harbor, est un endroit peu probable pour faciliter le commerce international. Ancienne base de l'US Air Force avec trois pistes de 10 000 pieds, Phoenix-Mesa dessert des compagnies aériennes régionales comme Allegiant.

DSV représente le premier service de fret régulier basé à Phoenix-Mesa. Cette sélection fait partie d'une tendance croissante qui a vu les grandes entreprises de logistique et les transporteurs tout-cargo collaborer pour acheminer les expéditions via les aéroports de deuxième et troisième niveaux où ils peuvent obtenir un traitement prioritaire à une fraction du coût d'un grand aéroport de passagers.

Selon les experts du fret aérien, une bonne infrastructure, un service ciblé, des heures d'ouverture plus longues et un dédouanement rapide par les autorités douanières facilitent la prise en charge des expéditions entrantes dans les petits aéroports.

En louant des terminaux de fret côté piste, les prestataires logistiques acquièrent un contrôle direct sur leur fret par rapport à l'utilisation d'installations multilocataires qui démontent et préparent les charges pour le ramassage aux principales passerelles.

Les goulots d'étranglement du fret sont courants aux principales portes d'entrée des passagers, où de nombreux terminaux sont obsolètes, manquent de technologie moderne et ont un accès limité aux camions, des portes de quai et des systèmes de rendez-vous. La récupération du fret est souvent lente car les agents d'assistance en escale en sous-effectif doivent localiser et regrouper les expéditions pour des dizaines de transitaires avant qu'elles ne puissent être libérées.

Dans les aéroports axés sur le fret, les agents de manutention peuvent desservir les vols contrôlés par les transitaires dès leur arrivée, ce qui réduit les délais de livraison et de récupération.

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Les responsables de DSV affirment que Phoenix-Mesa est une excellente alternative à l'aéroport international de Los Angeles, où la récupération des envois entrants peut prendre jusqu'à deux jours et nécessiterait un trajet de 400 miles en camion jusqu'à Phoenix.

La société a revendiqué le hangar comme une solution temporaire pour cibler rapidement de nouvelles opportunités commerciales avec les fabricants de semi-conducteurs et de voitures électriques, les opérations minières et les sociétés d'énergie alternative jusqu'à ce qu'une installation permanente soit construite.

En mars, DSV a acquis deux sociétés de camionnage et de logistique dans la région de Phoenix pour renforcer ses capacités locales et soutenir le service de fret aérien.

L'aéroport de Phoenix Sky Harbor n'a pas fait grand-chose pour courtiser les affaires de fret, selon les experts de l'industrie aéroportuaire.

L'Arizona est en train de devenir un foyer de semi-conducteurs et de véhicules électriques, en particulier avec des programmes d'incitation fédéraux, notamment par le biais de la loi CHIPS de l'année dernière, pour encourager une plus grande production nationale dans les industries essentielles à la sécurité nationale.

TSMC de Taiwan, le plus grand fabricant de puces au monde, construit une usine de fabrication massive à Phoenix et prévoit de commencer la production l'année prochaine. Il a annoncé en décembre des plans pour une deuxième installation de semi-conducteurs de plusieurs milliards de dollars au nord de Phoenix. Intel investit également 20 milliards de dollars pour agrandir son campus à Chandler, en Arizona.

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En mars, LG Energy Solutions a annoncé son intention de construire une usine de 5,5 milliards de dollars pour fabriquer des batteries pour les véhicules électriques et les systèmes de stockage d'énergie. Est la dernière d'une série d'entreprises de batteries à déménager en Arizona. Depuis décembre, Ecobat a annoncé son intention de construire une usine de recyclage de batteries lithium-ion à Casa Grande, American Battery Factory a annoncé qu'elle investirait 1,2 milliard de dollars pour construire une usine de fabrication de batteries lithium-ion à Tucson, et Sion Power a annoncé son expansion. son opération de fabrication de batteries Tucson.

DSV a des options pour renouveler le bail du hangar, qui commence à 366 000 $ par an et augmente annuellement de 3 % à 4 %, jusqu'à six ans. Ravn a déclaré que DSV avait engagé Worldwide Flight Services pour fournir des services d'assistance au sol, y compris des transferts par camion, pour les opérations de fret. Le prestataire logistique a installé son propre équipement au sol et effectué deux expéditions tests en mars pour familiariser les employés et les sous-traitants avec l'aérodrome de Phoenix-Mesa.

DSV ne s'est engagé à aucune expansion, mais les responsables de l'aéroport disent qu'ils prévoient que le fournisseur de logistique occupera éventuellement une installation beaucoup plus grande qui serait construite par SkyBridge Arizona, un consortium privé qui détient les droits de développement principaux pour 360 acres de propriété aéroportuaire.

Peter Wentis, vice-président senior de la société de services immobiliers CBRE, a déclaré que SkyBridge avait des plans pour des bâtiments propices au fret aérien et que DSV en était conscient.

Les nouvelles capacités de DSV en Arizona permettront à la société d'offrir davantage de liaisons vers l'Amérique latine et le Mexique.

Un système en attente à Phoenix-Mesa qui permettrait aux autorités douanières américaines et mexicaines d'inspecter conjointement les marchandises à destination du Mexique pourrait aider à l'expansion de la route sud de DSV. Dans le cadre du programme, l'aéroport devient essentiellement un territoire souverain mexicain à des fins d'exportation. Le gouvernement peut alors traiter les vols entrants comme des vols intérieurs et éliminer une inspection redondante à l'arrivée. Les responsables de l'aéroport envisagent que les expéditeurs de biens de grande valeur et de commerce électronique profitent du fret aérien pour éviter les risques et les retards associés au camionnage transfrontalier.

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Le système unifié de traitement du fret est opérationnel dans une douzaine de ports commerciaux américains le long de la frontière sud.

L'autorité aéroportuaire de Phoenix-Mesa a déclaré qu'elle avait l'approbation des douanes américaines pour mettre en œuvre le programme.

Parmi les autres aéroports axés sur le fret captant des affaires qui étaient auparavant destinées aux méga-hubs, citons Birmingham, en Alabama ; Chicago Rockford ; Aéroport international de Cincinnati/Northern Kentucky ; Greenville-Spartanburg en Caroline du Sud ; l'aéroport international Rickenbacker de Columbus ; Pittsburgh ; et San Bernardino, Californie.

Cliquez ici pour plus d'histoires FreightWaves / American Shipper par Eric Kulisch.

Twitter : @ericreports / LinkedIn : Eric Kulisch / [e-mail protégé]

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