Fret vs transport ferroviaire de voyageurs

Par KAYLA GUO

22/05/2023 10h00 HAE

Présenté par

Avec l'aide d'Alex Daugherty et Tanya Snyder

— L'administration Biden veut remodeler fondamentalement le rail voyageurs. Les chemins de fer de fret pourraient faire dérailler cette vision.

– American Airlines et JetBlue doivent annuler une fusion après qu'un juge fédéral de Boston a statué en faveur du ministère de la Justice dans une rare victoire pour le DOJ.

– Le House Transportation Committee annotera son paquet de chaîne d'approvisionnement, qui comprend 18 projets de loi sur des questions allant des examens du permis de conduire commercial aux examens environnementaux dans les ports.

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"Elle est Amtrak et ne reviendra pas / Elle est Amtrak et ne reviendra pas / Elle a pris tout ce qu'elle voulait dans un vieux sac de jute / Elle est Amtrak et ne reviendra pas."

Un message de l'association régionale des compagnies aériennes :

En matière de sécurité aérienne, comment vous vous entraînez et sur quoi vous vous entraînez. Plus de pilotes échouent à la formation des nouveaux employés qu'il y a dix ans parce que l'exigence de 1 500 heures ne garantit pas une expérience pertinente. Les pilotes passent des mois à s'entraîner à piloter de petits avions monomoteurs lents par temps clair, et leurs compétences se détériorent. La formation académique au pilotage et la simulation ont progressé, mais les parcours de formation structurés de la FAA sont statiques depuis 2013. La sécurité signifie suivre les données. En savoir plus ici.

FRETS VS. AMTRAK : Les démocrates veulent transformer le transport ferroviaire de passagers en Amérique, avec 66 milliards de dollars de financement de la loi sur les infrastructures pour le faire. Mais la vision du président Joe Biden pour le rail – un réseau beaucoup plus vaste qui offre une alternative fiable aux voitures énergivores – pourrait s'effondrer à moins que les chemins de fer de fret, qui se sont concentrés sur leur propre rentabilité, ne jouent le jeu. Votre hébergeur MT en a plus.

- L'expansion du service passagers en dehors du corridor nord-est signifiera rouler sur des voies de fret - mais les frets ont combattu les expansions dans le passé, et déterminer combien Amtrak devra payer pour accéder aux lignes de fret peut prendre des années. Et alors que l'administration cherche à respecter le nouveau mandat de la loi sur l'infrastructure visant à développer le transport ferroviaire de passagers, les chemins de fer de fret pourraient faire traîner ce processus et finalement en faire le problème du Congrès à résoudre.

"Il y a encore très peu de motivation du côté des gens du rail de fret", a déclaré l'ancien représentant Peter DeFazio (D-Ore.). "Il doit y avoir quelque chose pour les amener à la table, et ce n'est pas, vous savez, être de bons voisins."

– Les chemins de fer ont eu des "conversations productives" avec l'administration Biden sur la meilleure façon de mettre en œuvre les "priorités de la loi sur les infrastructures pour équilibrer la nécessité de déplacer plus de marchandises et de personnes par chemin de fer", a déclaré un porte-parole de l'Association of American Railroads. Les projets ont plus de chances de réussir " si toutes les parties sont à la table dès le début du processus. Cette voie ne doit pas être considérée comme un obstacle, mais plutôt comme un moyen d'atteindre ce que nous voulons tous - le succès à long terme du transport ferroviaire de voyageurs service et un système ferroviaire de fret sain qui alimente l'économie du pays. »

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AA ET JETBLUE PERDENT: Dans une victoire indispensable pour le ministère de la Justice dans le cadre de la campagne agressive de l'administration Biden contre les pratiques anticoncurrentielles, American Airlines et JetBlue doivent mettre fin à un partenariat qui leur permet de coopérer sur des vols dans tout le nord-est des États-Unis après qu'un juge fédéral en Boston a statué en faveur du DOJ, qui a fait valoir que la fusion réduirait la concurrence et augmenterait les tarifs. Josh Sisco en a plus.

– Les procureurs fédéraux antitrust ont perdu trois procès de fusion sur cinq sous la direction du procureur général adjoint Jonathan Kanter, cette victoire donne donc au DOJ un coup de pouce dans son procès toujours en cours contre une fusion entre JetBlue et Spirit.

T&I POUR VOTER SUR LE PAQUET DE LA CHAÎNE D'APPROVISIONNEMENT DE 18 FACTURES: Le comité des transports de la Chambre prévoit de marquer son paquet de chaîne d'approvisionnement cette semaine, avec au moins 18 projets de loi sur la table abordant des sujets, y compris la propriété étrangère des terminaux maritimes américains, les règles pour les chauffeurs commerciaux examens de licence, examens environnementaux dans les ports et plus encore. Les camionneurs pourraient enfin être soulagés de la rareté des parkings sécurisés pour camions – une priorité majeure pour l'industrie – et les échanges maritimes étrangers pourraient être soumis à un examen plus approfondi, ciblant les pratiques commerciales chinoises que les intérêts agricoles américains considèrent comme nuisibles. Tanya a la liste complète.

FISSURES PARTISANALES : Tous les projets de loi ne bénéficient pas d'un soutien bipartite. Les démocrates ont rejeté les itérations passées de certains des projets de loi proposés, dont un exigeant que le DOT promeuve le programme d'apprentissage de la loi sur les infrastructures, qui permet aux conducteurs âgés de 18 à 21 ans de conduire des camions sur les autoroutes. Ils s'opposeront également à deux projets de loi qui autoriseraient des camions plus lourds, dont l'un autorise les transporteurs d'automobiles jusqu'à 88 000 livres et l'autre lance un programme "pilote" de 10 ans en vertu duquel les États pourraient autoriser des camions jusqu'à 91 000 livres sur les autoroutes interétatiques. La limite actuelle est de 80 000 livres.

OPPOSITION AUX PLUS GROS CAMIONS : Les forces de l'ordre, les syndicats, les groupes de sécurité, l'industrie ferroviaire et les gouvernements locaux ont tous exprimé leur opposition à l'inclusion de ce projet de loi, citant le taux d'accidents plus élevé des camions lourds et disant un « pilote » de 10 ans - d'une durée la durée de deux autorisations normales de transport terrestre — n'est pas du tout pilote. Le représentant Dusty Johnson (RS.D.), l'un des parrains de ce projet de loi, a déclaré qu'autoriser les camions à transporter plus de marchandises permet aux conducteurs de faire en un seul voyage ce qui en prendrait autrement deux, réduisant les émissions et rationalisant la chaîne d'approvisionnement.

Un message de l'association régionale des compagnies aériennes :

BLET GAGNE UN CONGÉ DE MALADIE PAYÉ: Norfolk Southern et la Fraternité des ingénieurs et des trains de locomotive ont conclu un accord pour fournir aux ingénieurs du chemin de fer sept jours de congé de maladie payé, ainsi que la possibilité d'utiliser deux jours de prise de force comme congé de maladie. C'est la première fois que les ingénieurs d'un grand chemin de fer de fret obtiennent avec succès des congés de maladie payés, et l'accord s'applique à environ un quart de la main-d'œuvre syndiquée de Norfolk Southern, selon un communiqué de presse du syndicat vendredi.

– Norfolk Southern, comme plusieurs autres grands chemins de fer, a conclu des accords avec des syndicats individuels sur les congés de maladie payés au cours des mois depuis que le problème a presque provoqué une grève des chemins de fer qui aurait paralysé le système ferroviaire national de fret. Le PDG de Norfolk Southern, Alan Shaw, s'était opposé lorsque le sénateur Bernie Sanders (I-Vt.) a tenté de le convaincre de s'engager à fournir des congés de maladie payés – l'un des changements recherchés par le DOT – lors d'une audience en mars sur le déraillement de Norfolk Southern en Palestine orientale , Ohio.

ACCORD CONCLU : Les pilotes d'American Airlines sont parvenus à un accord provisoire sur le travail vendredi, une semaine après avoir voté pour autoriser une grève. Les détails de l'accord n'ont pas été rendus publics dans l'immédiat et devront être ratifiés par les 13 000 pilotes du syndicat, mais le paquet comprendra probablement des augmentations importantes. Les pilotes de United Airlines, Southwest Airlines et FedEx sont toujours en négociation, bien qu'il soit peu probable qu'un conflit de travail entraîne un arrêt de travail pendant la saison estivale des voyages car les travailleurs des compagnies aériennes et leurs employeurs doivent épuiser les options de négociation et le Congrès a la capacité d'intervenir. Les pilotes de Delta Air Lines ont conclu un accord de travail en mars.

DRONES DANS LA MAISON: Deux membres du comité des transports de la Chambre ont présenté au compagnon de la Chambre un projet de loi du Sénat, S. 307 (118), qui normaliserait le processus d'approbation pour les opérations de drones au-delà de la ligne de visée visuelle. Le projet de loi, HR 3459 (118) est une priorité absolue pour les intérêts des drones dans la réautorisation de la FAA de cette année. Les représentants Rudy Yakym (R-Ind.) et Rob Menendez (DN.J.) ont présenté le projet de loi de la Chambre, qui, selon Greg Walden, conseiller juridique de la Small UAV Coalition Aviation, "augmentera l'efficacité en apportant des réformes structurelles au processus de certification et d'approbation de la FAA".

QUELQU'UN NE PENSERA-T-IL PAS AUX ENFANTS ? Un groupe de démocrates de Géorgie a présenté aujourd'hui un projet de loi qui obligerait la FAA à mener une étude sur les besoins de sécurité des enfants dans les aéroports et dans les avions. La représentante Nikema Williams (D-Ga.) A déclaré que l'étude aiderait à répondre aux questions sur la sécurité de la détention d'enfants en vol, contre laquelle le NTSB s'est longtemps opposé (bien que la solution d'acheter un billet pour les jeunes enfants rendrait le vol plus cher pour les familles). Williams a déclaré qu'elle tenait son jeune fils en vol, "mais je me suis toujours inquiétée de ce qui se passerait si nous rencontrions des turbulences".

"Le Kids Fly Safe Act sera la première étude approfondie sur la sécurité des enfants dans l'industrie aéronautique nationale afin que nous puissions rendre les vols plus sûrs pour tous, quel que soit leur âge", a déclaré Williams.

UN MAL DE TÊTE COMMERCIAL: L'administration Biden est confrontée à un casse-tête complexe en matière de commerce de l'acier et de l'énergie avec des implications potentielles pour la sécurité nationale alors qu'elle fait avancer une nouvelle politique industrielle qui augmente la demande nationale de transformateurs – un élément clé du réseau électrique en très pénurie. Et cette pénurie ne devrait qu'être exacerbée alors que des lois comme l'IRA poussent les investissements dans les bornes de recharge pour véhicules électriques et d'autres secteurs gourmands en énergie.

– Mais le seul producteur américain de l'acier spécial nécessaire à la fabrication des unités, basé dans l'Ohio, Cleveland-Cliffs, affirme qu'il n'augmentera pas la production à moins que l'administration Biden ne mette en place des droits supplémentaires, rapporte Doug Palmer. Jusqu'à présent, l'administration Biden a résisté à cette décision, mais appelle le Congrès à fournir des milliards de dollars pour stimuler la production nationale de transformateurs.

— "American Airlines double la mise sur l'aéroport DFW avec une extension de 1,6 milliard de dollars." Nouvelles du matin de Dallas.

— "Le Chevy Silverado EV, axé sur la flotte, fera ses débuts avec une autonomie de 450 miles." Nouvelles automobiles.

— "Hertz s'excuse après avoir refusé la location à Porto Rico." CNN.

— "La station Potomac Yard du métro ouvre ses portes, ancrant un quartier en croissance rapide." DCiste.

Un message de l'association régionale des compagnies aériennes :

Des intérêts particuliers sont sur la Colline niant une pénurie de pilotes qui a dévasté les communautés rurales, cherchant à bloquer l'évolution critique de la sécurité avec des graphiques et des statistiques trompeurs, tout en poussant les pilotes les plus expérimentés hors du poste de pilotage grâce à un mandat de retraite non scientifique. Pourquoi? Certains espèrent qu'un fossé important autour de la carrière fera grimper les salaires – dans une profession où le salaire de la première année est en moyenne de 100 000 $ et les meilleurs salariés gagnent 590 000 $ par an – encore plus. Soyons clairs : les compagnies aériennes proposent de renforcer – jamais d'éroder – la formation des pilotes. En ce qui concerne la valeur du temps de vol, la FAA l'a dit lorsqu'elle a rédigé la règle : "La FAA n'a pas été en mesure de trouver une relation quantifiable entre l'exigence de 1 500 heures et les accidents d'avion et donc aucun avantage de l'exigence." Les cours de formation au pilotage académique, les dispositifs de formation au pilotage et la technologie de simulation ont connu des progrès considérables et devraient compléter le temps de vol pour un niveau de sécurité plus élevé.